Проверка экономайзера
1. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе
отсоедините провода от пневмоклапана.
2. Двигатель должен заглохнуть.
3. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера
воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течение 10 с падение давления не
допускается. Далее »
Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте
внимание на следующее:
– игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первой и второй камер, обращайте внимание на маркировку. Далее »
Фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.
Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или в бензине. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений форм.
Масса поплавка должна составлять 11–13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его гнезда не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми. Далее »
1. Снимите возвратную пружину. Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом.
2. Отсоедините шток пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.
3. Сжав пружину телескопической тяги , отсоедините ее от трехплечего рычага.
4. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.
5. Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок,стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку. Далее »
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу и возвратную пружину. Отсоедините от карбюратора тягу привода воздушной заслонки.
3. Отсоедините от карбюратора шланги. Конец шланга подвода топлива закройте
пробкой, чтобы не допустить подтекания топлива.
4. Снимите карбюратор. Закройте заглушкой входное отверстие впускного трубопровода.
5. Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. После установки
отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход
двигателя.
1. При полностью нажатой педали дроссельная заслонка первой камеры должна
быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь
дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть
полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной
заслонки можно изменением длины тяги, свертывая или навертывая наконечник.
2. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги.
Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.
3. Тягу привода воздушной заслонки и ее оболочку необходимо закрепить так, чтобы
при полностью вытянутой рукоятке заслонка была полностью закрыта, а при
утопленной рукоятке – полностью открыта.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает
правильная установка исправных элементов запорного устройства.
Расстояние между поплавком и прокладкой , прилегающей к крышке карбюратора , должно составлять 6,5±0,25 мм; регулируется этот размер подгибанием язычка . При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна к оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.
Контроль выполняйте калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так,
чтобы язычок поплавка слегка касался шарика игольчатого клапана , не утапливая его.
Величину максимального хода поплавка 8±0,25 мм регулируйте подгибанием упора.
Оттяжная вилка 6 иглы клапана не должна препятствовать свободному перемещению
поплавка.
При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки
поплавковой камеры.
Предупреждение
Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого
клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотнительную прокладку
клапана.
Элементы регулировки холостого хода двигателя включают винт , определяющий состав
смеси, и винт , регулирующий количество смеси.
Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы
ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на
пол-оборота.
Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то
вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и
снова заверните винты в карбюратор. Далее »
На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается карбюратор 2105-1107010 эмульсионного
типа, двухкамерный, с падающим потоком.
Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы,
обогатительное устройство (эконостат) с пневмоприводом, систему отсоса картерных
газов за дроссельную заслонку, патрубок для подачи разрежения к вакуумному
регулятору распределителя зажигания, автономную систему холостого хода с
зкономайзером принудительного холостого хода (см. рис. Установка ограничительных
втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010) с
электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Дроссельная заслонка второй камеры имеет пневматический привод, воздушная
заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя.
Ускорительный насос диафрагменного типа,с механическим приводом подает топливо в
первую камеру.
Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице Тарировочные данные
карбюратора 2105-1107010.
Проверка насоса
Недостаточное наполнение карбюратора бензином может зависеть от неисправности
топливного насоса, а также от засорения или повреждения трубопроводов.
Чтобы найти причину неисправности, отсоедините шланг от нагнетательного патрубка и
с помощью рычага ручной подкачки топлива проверьте, подается ли топливо. Если
топлива нет, то отсоедините шланг от всасывающего патрубка и проверьте, создается
ли разрежение на входе этого патрубка. Если разрежение имеется, то, по-видимому,
поврежден трубопровод, а если нет – то неисправен насос. Далее »
На автомобиле установлен воздушный фильтр с терморегулятором 3 (см. рис. Детали
воздушного фильтра). Перестановкой заслонки терморегулятора в зависимости от
температуры окружающего воздуха перекрывают вручную заборник и открывают
доступ теплому воздуху от воздухозаборника , либо наоборот.
Предупреждение
На части выпускаемых автомобилей может устанавливаться воздушный фильтр с
терморегулятором, управляемым термосиловым элементом. Кроме того, имеется
пневмопривод заслонки , который на холостом ходу двигателя обеспечивает подачу
воздуха только от воздухозаборника .
Снятие и установка
1. Для снятия воздушного фильтра снимите его крышку, выньте фильтрующий
элемент, отверните гайки крепления и снимите корпус фильтра с терморегулятором в
сборе. Затем отсоедините от него шланги.
2. Установка фильтра выполняется в обратном порядке.
Система питания включает приборы подачи топлива, воздуха и выпуска отработавших
газов.
Топливный бак сварной, штампованный из освинцованного стального листа, окрашен черной эмалью. Бак установлен в багажнике с правой стороны на резиновой прокладке и крепится к кузову двумя хомутами , стягиваемые болтом.
Топливный насос диафрагменного типа, установлен на левой стороне блока цилиндров и
приводится в действие толкателем от эксцентрика вала привода масляного насоса и
распределителя зажигания. Для заполнения системы топливом имеется рычаг ручной
подкачки топлива.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса , крышки и фильтрующего
элемента. На патрубок воздушного фильтра устанавливается терморегулятор.
Снятие и установка втулок валика привода масляного насоса
Проверьте внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнездах, а также совпадение
смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание
втулки). Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров.
Если зазор между втулками и опорными поверхностяыи валика превышает 0,15 мм
(предельный износ), а также при повреждении поверхностей втулок или ослаблении их
запрессовки, замените втулки. Далее »
На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика не должно
быть вмятин и рисок.
На зубьях шестерен привода масляного насоса и распределителя зажигания не
допускаются выкрашивания, при таком дефекте замените валик или шестерню.
Снятие и установка
1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоедините провода
от аккумуляторной батареи и слейте масло из картера двигателя.
2. Снимите брызговик двигателя.
3. Отверните гайки, крепящие подушки передней подвески двигателя к поперечине, и
слегка приподнимите двигатель домкратом или талью, чтобы шпильки подушек вышли
из отверстий поперечины.
4. Снимите картер двигателя.
5. Снимите масляный насос вместе с приемным патрубком.
6. Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в
последовательности, обратной снятию. Далее »
Снятие масляного фильтра приспособлением А.30312
Заменять масло необходимо на горячем двигателе. Чтобы полностью слить масло,
необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия.
Заменяя масло, следует заменять и масляный фильтр, который снимают с помощью
приспособления А.60312. При установке фильтр завертывайте вручную.
1. После остановки двигателя слейте отработавшее масло и, не снимая масляного
фильтра, залейте промывочное масло ВНИИНП-ФД до отметки “МIN” на указателе
уровня масла (2,9 л).
2. Запустите двигатель и дайте поработать ему на этом масле 10 мин на
минимальных оборотах холостого хода.
3. Полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр.
4. Поставьте новый масляный фильтр и залейте масло, соответствующее сезону.
Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные
подшипники, опоры и кулачки распределительного вала, подшипники валика и шестерня
привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями,
смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в
бобышках поршня, цепь привода распределительного вала, опоры рычагов привода
клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.
При падении давления масла ниже допустимого загорается контрольная лампа
недостаточного давления масла.
Масляный насос – шестеренчатого типа, с редукционным клапаном, установлен внутри
картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами.
Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и
противодренажным клапанами.
Снятие с автомобиля
1. Слейте жидкость из радиатора и блока цилиндров, удалив сливные пробки в нижнем
бачке радиатора и на блоке цилиндров; кран отопителя кузова при этом откройте, а
пробку радиатора удалите с наливной горловины.
2. Отсоедините от радиатора шланги.
3. Снимите кожух вентилятора.
4. Отверните болты крепления радиатора к кузову, выньте радиатор из отсека
двигателя. Далее »
У термостата следует проверять температуру начала открытия основного клапана и ход
основного клапана.
Для этого термостат установите на стенде БС-106-000, опустив в бак с водой или
охлаждающей жидкостью. Снизу в основной клапан 9 уприте кронштейн ножки
индикатора. Начальная температура жидкости в баке должна быть 73–75° С. Температуру
жидкости постепенно увеличивайте примерно на 10° С в минуту при постепенном
перемешивании, чтобы она во всем объеме жидкости была одинаковой.
За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного
клапана составит 0,1 мм.
Термостат необходимо заменять, если температура начала открытия основного клапана
не находится в пределах 81±54° С или ход клапана менее 6,0 мм.
Простейшая проверка термостата может быть осуществлена на ощупь непосредственно
на автомобиле.
После пуска холодного двигателя при исправном термостате нижний бачок радиатора
должен нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости находится
примерно на расстоянии 3–4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует 80–85° С.
Разборка
1. Отсоедините корпус насоса от крышки .
2. Закрепите крышку в тисках, используя прокладки, и снимите крыльчатку с валика
съемником А.40026.
3. Снимите ступицу шкива вентилятора с
валика при помощи съемника А.40005/1/5.
4. Выверните стопорный винт и выньте подшипник с валиком насоса.
5. Удалите сальник из крышки корпуса. Далее »
Натяжение ремня проверяется его прогибом между шкивами генератора и насоса или
между шкивами насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб А
под усилием 10 кгс (98 Н) должен быть в пределах 10–15 мм, а прогиб В в пределах 12–17
мм.
Дпя увеличения натяжения ремня, ослабив гайки крепления генератора, сместите его от
двигателя и затяните гайки.
Заправка производится при смене охлаждающей жидкости или после ремонта двигателя.
Операции осуществляйте в надлежащем порядке:
1. Снимите пробки с радиатора и с расширительного бачка и откройте кран отопителя
2. Залейте охлаждающую жидкость в радиатор, а затем и в расширительный бачок,
предварительно поставив пробку радиатора. Закройте пробкой расширительный бачок
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 мин для
удаления воздушных пробок.
4. После остывания двигателя проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если
уровень ниже нормального, а в системе охлаждения нет следов подтекания, то
долейте жидкость.
Верность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в
расширительном бачке, который на холодном двигателе (при 15–200° С) должен
находиться на 3–4 мм выше метки “МIN”, нанесенной на расширительном бачке.
Предупреждение
Применение бытовых моющих средств недопустимо. Во избежание повреждения
насоса омывателя. Далее »
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
жидкости, с расширительным бачком.
Насос охлаждающей жидкости центробежного типа, приводится в действие от шкива
коленчатого вала клиновидным ремнем.
Вентилятор 1 имеет четырехлопастную крыльчатку, которая крепится болтами к
ступице шкива , приводится в действие от ремня привода насоса.
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной
и перепускной клапаны. Начало открытия основного клапана при
температуре охлаждающей жидкости 77–86° С, ход основного клапана не менее 6 мм.
Радиатор – вертикальный, трубчато-пластинчатый, с двумя рядами трубок и стальными
лужеными пластинами. В пробке заливной горловины имеются впускной и выпускной
клапаны.
1. Закрепите корпус подшипников распределительного вала на приспособлении для
сборки.
2. Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и
установите его в корпус подшипников.
3. Прикрепите к корпусу подшипников упорный фланец и держатель с сальником, не
затягивая гайки крепления. Далее »
Промойте и очистите корпус подшипников распределительного вала и каналы для подвода
масла.
вала и опорами превышает 0,2 мм (предельный износ), корпус подшипников замените.
повреждения на поверхностях или трещины на корпусе, замените корпус подшипников
распределительного вала.
На опорных шейках распределительного вала не допускаются задиры, забоины, царапины,
наволакивание алюминия от корпусов подшипников. На рабочих поверхностях кулачков
не допускается износ свыше 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде огранки.
Установите распределительный вал крайними шейками на две призмы, помещенные на
поверочной плите, и замерьте индикатором радиальное биение средних шеек, которое
должно быть не более 0,04 мм. Если биение превышает указанное значение, то
выправьте вал на рихтовочном прессе.
1. Поверхность зубчатой части должна быть с четким профилем зубьев, без износа,
складок, трещин, подрезов и отслоений ткани от резины.
2. На торцевых поверхностях не должно наблюдаться расслоения и разлохмачивания,
но незначительное выступание бахромы ткани допускается.
3. Поверхность наружной плоской части должна быть ровной, без складок, трещин,
углублений и выпуклостей.
4. На любой поверхности ремня не допускаются следы попадания масла.
1. Снимите ремень 2 привода вентилятора и верхнюю защитную крышку 8
2. Проверните коленчатый вал и совместите метку “С” на шкиве 1 коленчатого вала с
меткой “D” (ВМТ) на средней защитной крышке 5, а метку “F” на шкиве 9
распределительного вала с меткой “Е” на крышке головки цилиндров.
3. Снимите среднюю 5 и нижнюю 3 защитные крышки.
4. Снимите пружину 12, ослабьте болты 6, отведите кронштейн 11 натяжного ролика в
крайнее левое положение и снимите ремень 10. Далее »
1. Снимите верхнюю защитную крышку
2. Ослабьте болты 6 крепления кронштейна 11 натяжного ролика и проверните
коленчатый вал ключом на два-три оборота. При этом пружина 12 автоматически
установит необходимое натяжение ремня 10. Вал вращайте плавно, держа ремень в
постоянном натяжении и не допуская ослабления ремня при остановке вала.
3. Затяните болты 6 и закрепите верхнюю ю защитную крышку 8.
Распределительный вал – чугунный, литой, вращается на пяти опорах в алюминиевом
литом корпусе подшипников, установленном на головке цилиндров. От осевых
перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней
опорной шейки вала
На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г. устанавливались распределительные
валы с кулачками и опорными шейками, закаленными токами высокой частоты. С апреля
1982 г. устанавливались азотированые распределительные валы. С 1984 г. на валах
маркируется год выпуска. С 1985 г. устанавливаются распределительные валы с отбелом
кулачков; эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между 3-м и 4-м
кулачками. Далее »
1. Установите на головке цилиндров детали, входящие в комплект приспособления
А.60334.
2. Опустите головку цилиндров в ванну с водой, нагретой до 60–800° С и дайте головке
цилиндров прогреться в течение 5 мин.
3. Подайте внутрь головки цилиндров сжатый воздух под давлением 0,15–0,2 МПа (1,
5–2 кгс/см2).
4. В течение 1–1,5 мин не должно наблюдаться травления воздуха из головки.
Зазоры регулируйте на холодном двигателе. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве
распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет
соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении
регулируется зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного
клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта рычага.
3. Вставьте между рычагом и кулачком распределительного вала плоский щуп А.95111
толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завертывайте или отвертывайте регулировочный
болт с последующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не
будет входить с легким защемлением.
Распределительный вал – чугунный, литой, вращается на пяти опорах в алюминиевом
литом корпусе подшипников, установленном на головке цилиндров. От осевых
перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней
опорной шейки вала
На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г. устанавливались распределительные
валы с кулачками и опорными шейками, закаленными токами высокой частоты. С апреля
1982 г. устанавливались азотированые распределительные валы. С 1984 г. на валах
маркируется год выпуска. С 1985 г. устанавливаются распределительные валы с отбелом
кулачков; эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между 3-м и 4-м
кулачками. Далее »
1. Установите на головке цилиндров детали, входящие в комплект приспособления
А.60334.
2. Опустите головку цилиндров в ванну с водой, нагретой до 60–800° С и дайте головке
цилиндров прогреться в течение 5 мин.
3. Подайте внутрь головки цилиндров сжатый воздух под давлением 0,15–0,2 МПа (1,
5–2 кгс/см2).
4. В течение 1–1,5 мин не должно наблюдаться травления воздуха из головки.
Гидравлическое испытание на герметичность рубашки охлаждения головки
цилиндров
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите на головке детали, входящие в комплект приспособления А.60334.
2. Нагнетайте насосом воду внутрь головки под давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2).
3. В течение двух минут не должно наблюдаться утечки воды из головки. При
обнаружении трещин головку цилиндров необходимо заменить.
Поверхности прокладки не должны иметь повреждений. Они должны быть ровными, без
вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не
допускается.
На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений.
удостоверьтесь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли упругость пружин, для чего
проверьте деформацию пружин под нагрузкой, пользуясь данными рисунками.
Для пружин рычагов, размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, а
размер В под нагрузкой 51–73,5 Н (5,2–7,5 кгс) – 43 мм.
проконтролируйте состояние рабочих поверхностей рычажка, соприкасающихся со стержнем
клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного
болта.
Если на этих поверхностях появились задиры или риски, замените рычажок новым. Если
обнаружена деформация или другие повреждения на втулке регулировочного болта или
на самом болте, замените детали.
У маслоотражательных колпачков не допускаются отслоение резины от арматуры,
трещины и чрезмерный износ рабочей кромки.
При ремонте двигателя маслоотражающие колпачки рекомендуется всегда заменять
новыми.
Заменять поврежденные маслоотражательные колпачки рекомендуется на снятой
головке цилиндров, чтобы не погнуть стержни клапанов. Для запрессовки колпачков
пользуйтесь оправкой 41.7853.4016.
Проверьте зазор между направляющими втулками и стержнем клапана, измерив диаметр
стержня клапана и отверстие направляющей втулки. Расчетный зазор для новых втулок:
0,022–0,055 мм – для впускных клапанов и 0,029–0,062 мм – для выпускных клапанов;
максимально допустимый предельный зазор (при износе) 0,15 мм. Далее »
Проверка
1. Удалите нагар с клапанов. Проверьте, не
деформирован ли стержень и нет ли трещин на
тарелке; при повреждениях замените клапан.
2. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. При
шлифовании рабочей фаски клапана на шлифовальном станке выдерживайте угол
фаски, равный 45030’±5’ и следите, чтобы толщина цилиндрической части тарелки
клапана после шлифования была не меньше 0,5 мм, а также чтобы у выпускного
клапана не оказался снятым слой твердого сплава, наплавленный на фаску.
1. Установите головку на подставку А.60353.
2. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов
металлической щеткой, приводимой во вращение электрической дрелью. Очистите и
осмотрите впускные каналы и каналы подвода масла к рычагам привода клапанов.
1. Установите головку цилиндров на доску А.60335.
2. Отсоедините выпускной патрубок охлаждающей рубашки и патрубок отвода
жидкости к отопителю. Отсоедините выпускной коллектор и впускной трубопровод с
карбюратором (одновременно удаляется заборник горячего воздуха).
3. Снимите рычаги 11 клапанов, освобождая их от пружин. Снимите пружины рычагов.
1. Установите на блок цилиндров прокладку, головку цилиндров и затяните в
определенной последовательности в два приема болты крепления головки цилиндров: сначала все болты
моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м), а затем 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08кгс·м).
2. Очистите сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и держателя сальника
распределительного вала от остатков старой прокладки, грязи и масла. Нанесите на
поверхность головки цилиндров, сопрягающуюся с держателем сальника, герметик
КЛТ-75ТМ или аналогичный ему герметик типа ТВ-1215 фирмы “Three Bond”.
Предупреждение
Запускать двигатель разрешается через 1 ч после нанесения жидкой прокладки. Далее »
Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения
неисправности не нужно снимать сам двигатель или если требуется только удалить
нагар с поверхностей камеры сгорания и клапанов. Снимать головку цилиндров с
двигателя необходимо в следующем порядке. Далее »
Головка цилиндров – общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.
Основные размеры головки цилиндров клапанов и направляющих втулок даны на
рисунке.
В головку цилиндров запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов.
Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров,
чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок
клапанов. Далее »
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами,
установленными по обе стороны заднего коренного подшипника.
С передней стороны подшипника устанавливается сталеалюминевое полукольцо, а с
задней стороны – металлокерамическое. Полукольца изготавливаются
нормальной толщины (2,310–2,360 мм) и увеличенной (2,437–2,487 мм).
Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого
вала проверяется так:
1. Установите индикатор на магнитной
подставке и вставьте концы двух отверток,
как показано на рисунке.
2. Переместите вал отвертками и проверьте по индикатору осевой зазор, который
должен быть в пределах 0,06–0,26 мм.
Если зазор превышает максимально допустимый 0,35 мм, замените упорные полукольца
другими, увеличенными на 0,127 мм.
Предупреждение
Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе, установленном
на автомобиле, с помощью приспособления 67.8701.9510. При этом осевое перемещение
коленчатого вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина
осевого зазора определяется по перемещению переднего коленчатого вала.
Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском
сцепления, должны быть без царапин, задиров и быть совершенно плоскими.
Если на рабочей поверхности 3 маховика под ведомый диск сцепления имеются
царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм.
Затем проточите поверхность 2, выдержав размер 0,5±0,1 мм и обеспечивая
параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск
непараллельности составляет 0,1 мм.
Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на
поверхность 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не
должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.
На вкладышах не производите никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или
отклонениях антифрикционного слоя замените вкладыши.
Проверка
1. Проверьте зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала:
– расположите отрезок калиброванной пластмассовой проволоки на проверяемой
шейке;
– установите крышки с коренными вкладышами и затяните крепежные болты
крышек моментом 80,4 Н·м (8,2 кгс·м).
2. Снимите крышки и по величине сплющивания проволоки по шкале упаковки
определите величину зазора. Далее »
Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала
Диаметры шатунных шеек, мм
Номинальные
Уменьшенные
0,25
0,50
0,75
1,0
47,814
47,564
47,314
47,064
46,814
47,834
47,584
47,334
47,084
46,834
Диаметры коренных шеек, мм
Номинальные
Уменьшенные
0,25
0,50
0,75
1,0
50,775
50,525
50,275
50,025
49,775
50,795
50,545
50,295
50,045
49,795 Далее »
Для очистки удалите заглушки каналов. Затем прогоните гнезда заглушек зенкером
А.94016/10, надетым на шпиндель А.94016, тщательно промойте каналы бензином и
продуйте сжатым воздухом.
Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и для большей надежности зачеканьте
каждую заглушку в 3-х точках кернером.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Поверхности шеек вала закалены токами
высокой частоты на глубину 2–3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо
под передний подшипник ведущего вала коробки передач, по наружному диаметру
которого центрируется маховик.
Шатунные и коренные шейки коленчатого вала соединяются каналами, по которым
подводится масло для смазки шатунных подшипников.
Технологические выходы каналов закрыты колпачковыми заглушками, которые
запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках. Далее »
Перед установкой собранной шатунно-поршневой группы на двигатель проверьте
параллельность осей группы специальным прибором.
вертикальной плоскостью калибра на расстоянии 125 мм от угла или верхнего конца
калибра (в зависимости от того, чем он касается плиты – углом или верхним концом).
После сборки группы шатун-палец-поршень проверьте прочность запрессовки пальца с
помощью динамометрического ключа и приспособления А.95615.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Зажмите основание 4 приспособления в тиски и установите на нем шатунно-
поршневую группу.
2. Опустите кронштейн 8 индикатора, вставьте в отверстие пальца резьбовой
стержень 3 и продвиньте его в отверстие бобышки до упора головки 2 стержня в торец
пальца.
3. На конец стержня наверните гайку 5 и затяните ее так, чтобы она, соприкасаясь с
опорой, выбрала возможные зазоры.
4. Приподнимите кронштейн 8 до горизонтального положения, закрепите его рукояткой 7
и установите штифт 1 индикатора 9 на головке 2 стержня, вставленного в палец.
5. Установите на ноль индикатор и вставьте в паз резьбового стержня упор 6, чтобы
стержень не проворачивался.
6. Динамометрическим ключом 2 заверните гайку стержня, прикладывая к ней момент
12,7 Н·м (1,3 кгс.м), что соответствует осевой нагрузке 3,92 кH (400 кгс).
Посадка пальца в шатуне будет правильной, если после прекращения действия
динамометрического ключа и возвращения гайки в исходное положение стрелка
индикатора возвратится на ноль.
В случае проскальзывания пальца в верхней головке шатуна замените шатун новым.
Поршень должен опираться на головку шатуна в направлении, указанном стрелкой.
1. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, нагрейте шатун до
2400° С для расширения его головки. Для этого шатуны поместите в электропечь,
направляя верхние головки шатунов внутрь печи.
2. В печь, уже нагретую до 2400° С, шатуны помещают на 15 мин.
3. Для правильного соединения пальца с шатуном, запрессовывайте палец как можно
скорее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения нельзя будет изменить
положение пальца.
4. Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик 1 приспособления 02.7853.9500, установив на конце этого валика
направляющую 3 и закрепив ее винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не
произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.
5. Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Наденьте поршень на шатун,
следя, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна.
6. Приспособлением 02.7853.9500 закрепленный поршневой палец протолкните в
отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна так, чтобы заплечик приспособления соприкасался
с поршнем. Далее »
По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более, чем на ±2,5 г.
основании бобышек под поршневой палец. Место съема металла указано стрелками на
рисунке.
номинальной высоты поршня (59,40 мм), а по ширине ограничивается диаметром 70,5
мм.
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА ПО ВЫСОТЕ
Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяйте, как показано на рисунке,
вставляя кольцо в соответствующую канавку.
Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,
045–0,08 мм, для второго – 0,025–0,06 мм и для маслосъемного – 0,02–0,055 мм.
Предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм. Далее »
Установка поршневого пальца
Проверка посадки поршневого пальца
бобышках поршня.
Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05–0,07
мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой
поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе
деталей) – 0,15 мм.
Удалите нагар, образовавшийся на днище поршня и в канавках поршневых колец, а из
смазочных каналов поршня и шатуна удалите все отложения.
Тщательно проверьте, нет ли на деталях повреждений. Трещины любого характера на
поршне, поршневых кольцах, пальце, шатуне и крышке недопустимы и требуют замены
деталей. Если на рабочей поверхности вкладышей глубокие риски или они слишком
изношены, замените вкладыши новыми.
Снимать палец необходимо на прессе с помощью оправки А.60308 и опоры с
цилиндрической выемкой, в которую укладывается поршень. Перед выпрессовкой пальца
снимите поршневые кольца.
Если снятые детали мало изношены и не повреждены, они могут быть снова
использованы. Поэтому при разборке их пометьте, чтобы в дальнейшем собрать группу
с теми же деталями.
ПОРШЕНЬ
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт слоем олова для улучшения
прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте
коническая. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости,
перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рисунке.
Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону
двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под
поршневой палец имеется метка “П”, которая должна быть обращена в сторону передней
части двигателя.
Поршни ремонтных размеров с 1986 г. для всех моделей двигателей изготавливаются с
увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались поршни
следующих ремонтных размеров: для двигателей 2101 и 2103 – с увеличением на 0,2; 0,4
и 0,6 мм; для 2105 – с увеличением на 0,4 и 0,7 мм. Далее »
На плоскости разъема блока цилиндров с головкой могут быть деформации. Поэтому
проверьте плоскость разъема с помощью линейки и набора щупов.
Линейка устанавливается по диагоналям плоскости и в середине в продольном
направлении и поперек. Если неплоскостность превышает 0,1 мм, блок цилиндров замените.
Проверьте, не превышает ли износ цилиндров максимально допустимый – 0,15 мм.
Диаметр цилиндра измеряется нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в
поперечном направлении двигателя. Для установки нутромера на ноль применяется
калибр 67.8125.9501.
Маркировка размерной группы цилиндров на блоке и условного номера блока
цилиндров
Красные стрелки – маркировка
размерной группы цилиндров на блоке.
Черная стрелка – маркировка условного
номера блока цилиндров.
Предупреждение
Цилиндры блока по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С, D, Е.
Класс цилиндра помечен на нижней плоскости блока. На этой же плоскости, а также на
крышках коренных подшипников клеймится условный номер блока цилиндров, который
указывает на принадлежность крышек к данному блоку. Далее »
Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на
специальном стенде проверьте герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив
отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетайте в нее воду комнатной
температуры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2). В течение двух минут не должно
наблюдаться утечки воды из блока цилиндров. Далее »
Тщательно вымойте блок цилиндров и осмотрите масляные каналы. Продуйте и
просушите блок цилиндров сжатым воздухом, особенно масляные каналы.
Осмотрите блок цилиндров. Если в опорах или в других местах блока цилиндров
имеются трещины, то он подлежит замене.
Блок цилиндров отлит из специального низколегированного высокопрочного чугуна.
цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и вставных гильз не имеют. В нижней
части блока цилиндров расположены пять опор для коренных подшипников коленчатого
вала. Крышки коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются в сборе с блоком
цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и для различия имеют риски на наружной
поверхности. Далее »
Установите двигатель на автомобиль, тщательно проверьте правильность монтажа.
Дайте поработать двигателю некоторое время, затем проверьте:
– нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов,
при необходимости подтяните соединения;
– нет ли подтекания масла;
– обеспечивают ли системы тяг привода карбюратора полное закрытие и открытие
заслонок, при необходимости отрегулируйте привод;
– достаточно ли натянут ремень генератора, при необходимости отрегулируйте;
– надежны ли контакты проводов электрооборудования;
– верно ли работают сигнальные лампы на панели приборов.
Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без
нагрузки по следующему циклу:
2 мин
1000 мин–1
3 мин
1500 мин–1
4 мин
2000 мин–1
5 мин
Во время обкатки отремонтированного двигателя не доводите его работу до
максимального режима.
Установив на стенде и запустив двигатель, проверьте следующее: Далее »
Метки на крышках коренных подшипников и условный номер блока цилиндров
Cчет опор ведется от передней части двигателя.
Установка шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вымытый и очищенный блок цилиндров установите на стенде и заверните отсутствующие шпильки.
2. Уложите в гнездо среднего подшипника вкладыш без канавки на внутренней
поверхности, а в остальные гнезда – вкладыши с канавкой.
3. В крышки подшипников уклыдываются вкладыши без канавки.
Вымойте двигатель на моечной установке, установите его на стенд для разборки и
слейте из картера масло.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите карбюратор, отсоединив от него шланги и тягу привода дроссельной
заслонки.
2. Снимите топливный насос, распределитель зажигания, ключом 67.7812.9514
выверните свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
3. Снимите ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, снимите
генератор и кронштейн генератора.
4. Снимите насос охлаждающей жидкости, отсоединив от насоса и выпускного
коллектора трубопровод подвода жидкости из отопителя.
5. Снимите с головки цилиндров выпускной патрубок охлаждающей жидкости и
трубопровод отвода жидкости к отопителю.
6. Приспособлением А.60312 отверните и снимите масляный
фильтр с прокладкой. Далее »
1. Поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой, установите упоры
под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон.
2. Снимите капот, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от узлов
электрооборудования, установленных на двигателе. Снимите аккумуляторную
батарею и подкапотную лампу.
3. Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните
пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний
рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и
снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.
4. Снимите кожух вентилятора. Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода
охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом и шлангами.
Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку
и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор технологической заглушкой.
5. Накидным ключом отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к
выпускному коллектору.
6. Снимите коробку передач, действуя, как описано в подразделе 5.2.2.
7. Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельной заслонки карбюратора и трос
управления воздушной заслонкой.
8. Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопителю.
9. Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за
скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с
левой стороны – за отверстие крепления кожуха сцепления.
10. Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепления подушек 9 (см. рис.
Подвеска двигателя) передней подвески двигателя к поперечине передней подвески и
выньте двигатель из отсека.
11. Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха
вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с
подушками передней подвески двигателя.
12. Отверните болты крепления сцепления и снимите его.
13. Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательности, обратной
снятию. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач:
первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления.
ПРИЧИНА
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не запускается
Нет топлива в карбюраторе:
– засорены топливопроводы
– промойте и продуйте топливный бак,
топливопроводы
– неисправен топливный насос
– проверьте работу насоса и замените
поврежденные детали
Неисправна система зажигания
Воздушная заслонка карбюратора
остается закрытой при первых
вспышках в цилиндрах
Устраните негерметичность пускового
устройства карбюратора
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Далее »
Подвеска двигателя:
1 – кожух опоры;
2 – опора передней подвески двигателя;
3 – фланец блока цилиндров;
4 – кронштейн;
5 – промежуточная пластина;
6 – изолирующее пластмассовое кольцо;
7 – пружина опоры;
8 – буфер;
9 – подушка опоры;
10 – шайба;
11 – опора задней подвески двигателя;
12 – дистанционная втулка;
13 – поперечина задней подвески двигателя
На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель
с рядным вертикальным
расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Далее »
Для обогрева салона автомобиля и предохранения ветрового стекла, стекол передних
дверей, заднего стекла от запотевания и обмерзания:
– переведите вправо рычаги
– установите в среднее положение рычаг;
– откройте рычагом воздухораспределительную крышку отопителя;
– включите обогрев заднего стекла;
– включите при необходимости электровентилятор отопителя;
– поверните направляющие лопатки боковых сопел так, чтобы воздушный поток был
направлен на стекла передних дверей. Далее »
Для предохранения ветрового стекла и стекол передних дверей от запотевания
достаточно направить на них холодный воздух, для чего:
– закройте рычагом воздухораспределительную крышку отопителя;
– поверните направляющие лопатки боковых сопел так, чтобы воздушный поток был
направлен на стекла передних дверей.
Если нужно немного подогреть поступающий воздух, переведите частично вправо рычаг
управления краном отопителя. При необходимости включите электровентилятор
отопителя.
Наружный воздух может поступать в салон автомобиля:
– при опущенных стеклах дверей;
– через верхние сопла на панели приборов, если переместить вправо
распределительный рычаг 5 (см. рис. Органы управления вентиляцией и отоплением
салона 1 и рис. Органы управления вентиляцией и отоплением салона 2) и рычаг 6
управления крышкой люка воздухопритока;
– через боковые сопла 1 на панели приборов, если переместить вправо рычаг 6, а влево
– рычаг 5;
– через отверстия кожуха отопителя, если открыть рычагом 3
воздухораспределительную крышку и переместить вправо рычаг 6;
– через центральные сопла 10 напрямую с коробки воздухопритока при движении
автомобиля, если регуляторами 8 открыть заслонки сопел (летний обдув).
Перемещением рычажка 9 в горизонтальном и вертикальном направлениях меняется
направление воздушного потока.
В среднем положении рычага 5 и в правом крайнем положении рычага 6 воздух будет
поступать как через верхние, так и через боковые и центральные сопла.
При повороте направляющих лопаток боковых сопел меняется направление воздушного
потока.
В случае движения автомобиля с небольшой скоростью можно увеличить количество
поступающего воздуха, включив электровентилятор отопителя переключателем
Контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора. Загорается
оранжевым светом, если включено зажигание и вытянута рукоятка управления
воздушной заслонкой карбюратора.
Контрольная лампа включения стояночного тормоза. Загорается красным
светом, если включено зажигание и поднят рычаг стояночного тормоза. Далее »
1 – переключатель наружного освещения. Нажатием на плечо клавиши до первого фиксированного положения включаются габаритные огни, а до второго фиксированного положения дополнительно фары. В вариантном исполнении устанавливается выключатель;
2 – контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя (см. подраздел 3.2.3);
3 – указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Переход стрелки в красную зону шкалы указывает на перегрев двигателя;
4 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи (см. подраздел 3.2.3);
5 – блок контрольных ламп;
6 – спидометр; Далее »
1 – рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей;
2 – выключатель звуковых сигналов;
3 – рычаг переключателя указателей поворота;
4 – рычаг переключателя света фар;
5 – боковые сопла системы вентиляции и отопления салона;
6 – выключатель освещения приборов. Вращением рукоятки, при включенном наружном освещении, включается освещение приборов и регулируется их яркость;
7 – рычаг привода замка капота двигателя;
8 – гидрокорректор фар. Вращением рукоятки, в зависимости от загрузки автомобиля, корректируется угол
наклона пучка света фар таким образом, чтобы на ближнем свете не ослеплялись водители встречного
транспорта;
9 – выключатель зажигания;
10 – педаль сцепления; Далее »
Показатель
ВАЗ-
2105
ВАЗ-
21051
ВАЗ-
21053
ВАЗ-
2104
ВАЗ-
21043
Общие данные
Количество мест Далее »
Проверка уровня тормозной жидкости
Уровень тормозной жидкости при установленной крышке и новых накладках тормозных
механизмов должен доходить до нижней кромки заливной горловины.
Одновременно следует проверить исправность работы датчика аварийного уровня, для
чего необходимо нажать сверху на центральную часть защитного колпачка. При этом в
комбинации приборов должна загореться контрольная лампа, если включено зажигание.
Контрольная лампа сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы
загорается, когда уровень жидкости в бачке опустился ниже метки “МIN”, что при
частично изношенных или новых накладках колодок тормозных механизмов говорит о
потере герметичности системы и об утечке жидкости. Доливка жидкости в этом случае
проводится только после восстановления герметичности системы. Далее »
1. Вымойте автомобиль и вытрите кузов насухо. Удалите коррозию. Поверхность с
поврежденной краской – покрасьте. Нанесите на кузов “Автоконсервант” или автовоск
“АV-70”.
2. Пустите и прогрейте двигатель. Остановите двигатель, выверните свечи зажигания
и залейте в каждый цилиндр по 25–30 г подогретого до температуры 70–80° С
моторного масла, после чего проверните коленчатый вал на 10–15 оборотов и
заверните свечи.
3. Отсоедините от воздушного фильтра шланг забора теплого воздуха. Промасленной
лентой (бумажной или тканевой) заклейте:
– отверстия воздухозаборных патрубков корпуса воздушного фильтра;
– выходное отверстие отводящей трубы глушителя;
– отверстие вентиляционной трубки топливного бака.
4. Для защиты от пыли закройте двигатель брезентом, пленкой или промасленной
бумагой.
5. Поставьте автомобиль на подставки так, чтобы колеса были приподняты над
опорной поверхностью.
6. Накройте автомобиль чехлом.
7. Полностью зарядите аккумуляторную батарею и храните ее в сухом прохладном
месте. Далее »
В эксплуатации большое внимание уделяйте условиям хранения автомобиля, так как при
годовом пробеге 15 тыс. км автомобиль в движении находится около часа в сутки.
Оптимальным условиям для хранения автомобиля отвечают:
– навес, где температура и влажность соответствуют параметрам окружающей среды,
имеется постоянное движение воздуха и отсутствует прямое воздействие солнечной
радиации и атмосферных осадков;
– отапливаемое помещение (индивидуальный гараж) с температурой не ниже 50° С и
относительной влажностью 50–70%, оборудованное приточно-вытяжной вентиляцией.
Если же отапливаемое помещение (индивидуальный гараж) имеет малоэффективную
приточно-вытяжную вентиляцию, а автомобиль эксплуатируется в зимний период или
после мойки ставится на хранение без предварительной просушки, то разрушительные
воздействия на защитно-декоративные покрытия многократно возрастают. Далее »
Кузов является базовым и самым дорогостоящим элементом автомобиля. Он изготовлен
из современных материалов и защищен от коррозии высококачественными защитными
средствами. Основа долговечности коррозионной защиты заложена заводом-
изготовителем, однако ее эффективность и срок действия зависят от правильного ухода,
климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий
хранения.
Чтобы не появились царапины на лакокрасочном покрытии кузова, не удаляйте пыль и
грязь сухим обтирочным материалом. Автомобиль лучше мыть до высыхания грязи
струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки. Летом мойте
автомобиль на открытом воздухе в тени. Если это невозможно, то сразу же обтирайте
вымытые поверхности насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на
окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой, после мойки автомобиля в теплом
помещении, перед выездом, протрите кузов насухо, так как при замерзании оставшихся
капель могут образоваться трещины на лакокрасочном покрытии. Не рекомендуется
применять для мойки автомобиля содовые и щелочные растворы, а также сточные воды,
чтобы покрытие не потускнело. Далее »
Автомобиль легок в управлении, обладает высокими динамическими и скоростными
качествами. Тем не менее, не спешите использовать полностью эти качества, пока не
приобретете уверенность в его вождении и не приспособитесь к его “характеру”.
Не превышайте нагрузку автомобиля, указанную в руководстве. Перегрузка приводит к
повреждению элементов передней подвески, к изгибу балки заднего моста,
преждевременному износу шин, к вибрации кузова и потере устойчивости автомобиля.
Масса груза с багажником, установленным на крыше автомобиля, не должна превышать
50 кг без превышения полезной нагрузки.
Мягкая подвеска автомобиля хорошо поглощает колебания и при быстрой езде по
неровной дороге. Однако, резкие удары могут деформировать оси нижних рычагов и
вывести из строя другие детали ходовой части автомобиля. Поэтому, при движении по
таким дорогам не развивайте большую скорость. Далее »
При эксплуатации автомобиля, иногда, в зависимости от качества заправляемого
топлива возникает необходимость подкорректировать угол опережения зажигания.
Момент зажигания корректируется октан-корректором, позволяющим уменьшать или
увеличивать угол опережения зажигания. Знаки “+” (опережение) и “-” (запаздывание),
нанесеннные на шкале октан-корректора, указывают направление его вращения.
Корректировку угла опережения зажигания проводите на прогретом двигателе. Перед
корректировкой отметьте положение средней риски октан-корректора на блоке
цилиндров. При движении по ровной дороге на прямой передаче со скоростью 50 км/ ч
резко нажмите на педаль акселератора. Если при этом возникает незначительная и
кратковременная детонация, то угол опережения зажигания установлен правильно. Далее »
Во время пробега автомобилем первых 2000–5000 км:
– перед каждым выездом проверяйте и доводите до нормы давление воздуха в шинах;
– при движении не нажимайте до отказа на педаль акселератора и не превышайте
скоростей, указанных в таблице;
– своевременно, в соответствии с дорожными условиями, переходите на низшую
передачу, избегая перегрузки двигателя;
– не меняйте масло, залитое в двигатель на заводе;
– не производите буксировки прицепа.
Конструкция тормозов обеспечивает эффективное торможение. Тем не менее,
старайтесь тормозить плавно и умеренно во всех случаях, избегая резких торможений.
Не выключайте зажигание и не ставьте ключ в положение “Стоянка” при движении
автомобиля. С остановкой двигателя отключается вакуумный усилитель тормозов и
возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали тормоза, для торможения
автомобиля. Кроме того, при переводе ключа в положение “Стоянка”, вал рулевого
управления может заблокироваться противоугонным устройством и автомобиль станет
неуправляемым. Далее »
Конструкция тормозов обеспечивает эффективное торможение. Тем не менее,
старайтесь тормозить плавно и умеренно во всех случаях, избегая резких торможений.
Не выключайте зажигание и не ставьте ключ в положение “Стоянка” при движении
автомобиля. С остановкой двигателя отключается вакуумный усилитель тормозов и
возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали тормоза, для торможения
автомобиля. Кроме того, при переводе ключа в положение “Стоянка”, вал рулевого
управления может заблокироваться противоугонным устройством и автомобиль станет
неуправляемым. Далее »
Движение автомобиля рекомендуется начинать на прогретом двигателе. Если же у Вас
такой возможности нет и прогрев двигателя Вы проводите при движении автомобиля, то
при низкой температуре окружающего воздуха и после длительной стоянки,
рекомендуется некоторое время двигаться на низших передачах с невысокой частотой
вращения коленчатого вала двигателя. По мере прогрева масла в коробке передач и
в заднем мосту, постепенно переходите на высшие передачи.
Во время движения не превышайте даже на спуске максимально допустимых скоростей
движения, обозначенных на спидометре красными метками вблизи цифр 40, 60 и 100,
подобающих 1-й, 2-й и З-й передачам.
Во время движения следите за работой различных узлов по соответствующим приборам
и контрольным лампам. В нормальных условиях все лампы красного цвета не должны
гореть. Их включение сигнализирует о необходимости проверки соответствующего узла.
После преодоления бродов, а также после мойки автомобиля или при длительном
движении по мокрой дороге, когда в тормозные механизмы колес попадает вода,
произведите при движении несколько плавных торможений автомобиля, чтобы
просушить диски, барабаны и тормозные накладки.
При движении по лужам снижайте скорость во избежание аквапланирования, которое
может вызвать занос или потерю управления. Изношенные шины увеличивают такую
опасность.
По возможности, водите автомобиль на умеренных скоростях. Резкие ускорения и
замедления движения автомобиля на повышенных скоростях приводят к быстрому
износу шин и перерасходу топлива. Расход топлива также увеличивается при
недостаточном давлении воздуха в шинах, при изношенных или загрязненных свечах
зажигания, при неправильной регулировке системы холостого хода карбюратора.
Расход топлива и износ шин увеличивается и при буксировании прицепа. Кроме того, при
буксировании прицепа возрастают нагрузки на кузов, двигатель и трансмиссию, что
снижает их ресурс.
Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до
упора, и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю
передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
При горячем двигателе рукоятка управления воздушной заслонки карбюратора должна
быть утоплена.
Перед пуском двигателя плавно нажмите на педаль акселератора примерно на треть ее
хода. После пуска, как только двигатель начнет работать без перебоев, постепенно
отпустите педаль.
а. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вытяните
рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.
б. При очень низкой температуре окружающего воздуха включите на несколько секунд
фары для подогрева электролита в аккумуляторной батарее и нажмите на педаль
сцепления.
в. Вставьте ключ в выключатель зажигания и включите стартер, не нажимая при этом
на педаль акселератора. Если двигатель не начнет работать при первой попытке,
выключите зажигание и примерно через 30 с повторно включите стартер. Более чем на
10 с включать стартер не рекомендуется.
г. После пуска двигателя отпустите ключ зажигания, который автоматически
возвратится в положение “Зажигание”. Далее »
N __________
г.___________ "____"____________ 19___г.
_____________________________________________________________________________
( полное наименование банка )
именуемый в дальнейшем "Банк", в лице _______________________________________
( Ф.И.О., должность )
действующего на основании Устава,с одной стороны, и__________________________
_____________________________________________________________________________
( полное наименование организации-вкладчика )
в лице ______________________________________________________________________
( Ф.И.О., должность )
г.___________ "___"_______19__г.
___________, именуемый в дальнейшем "Банк" в лице ______,
действующего на основании __________, и ___________, именуемый в
дальнейшем Предприятие1, в лице _____________, действующего на основании
_____________, заключили настоящий договор о нижеследующем:
г._______________ "___"_________19__г.
____________ банк, именуемый в дальнейшем Банк, в лице ___________,
действующего на основании ___________, с одной стороны, и __________,
именуемый в дальнейшем Заемщик, в лице ___________________, действующего
на основании _________, с другой стороны, заключили настоящий договор о
нижеследующем:
Вариант
Наименование банка____________________
Наименование объединения, предприятия, организации _____________
(полное и точное)
Адрес:______________ Телефон:__________
Телекс:____________ Телефакс:__________
Наименование организации/предприятия
____________________________________
No. __________________
"___"________ 199__ г.
Банку _____________________
______________________